南方日报讯（记者/郭文君）《东莞市供给侧结构性改革降成本行动计划（2016－2018年）》日前出台。在降低物流成本的举措中，提出统筹考虑取消车辆通行费年票制，明确时限安排及债务处理等有关事项，按程序报省政府审批。这是东莞市政府首次在公开文件中明确提出取消年票。

    2005年3月31日，东莞正式实施年票制。2011年，东莞宣布年票不再与年审捆绑。失去了与年审挂钩的强制力量，不少车主开始拒交年票。2012年开始，东莞市公路桥梁收费所开始通过非诉行政执行方式，申请法院强制执行路桥通行费。

    从历年收取率情况来看，东莞年票的收取率呈现逐年下跌的趋势。2010年、2011年、2012年、2013年的年票收取率分别为93.20%、87.98%、75.55%、68.17%。2014年，东莞年票收取率跌到谷底，只有不到四成，共计5.85亿元。2015年东莞年票费收入仅为5.1642亿元，再创历史新低，其中收入的6成用于支付银行贷款利息，用于偿还贷款本金的仅2成略多。

    政协委员吴育能认为，按照缴费标准，每台家用轿车缴费近千元，每台大型货车每年缴纳的年票费超过1万元，给每家每户或者物流运输企业增加过重的经济负担。减收或免收物流企业长途运输车辆路桥通行年票费，对于减轻企业负担，加快东莞市物流行业发展有促进作用。

    东莞市政协委员梁聚峰曾经连续3次在市两会上提交关于完善年票制提案，他认为，用财政补贴年票的方式，不失为一种解决取消年票制后的解决之道。实际上，江门等珠三角其他城市，已经通过财政补贴的方式，填补年票的空缺。有政协委员表示，取消年票制后，如果通过政府补贴或是其他收费方式进行还贷，将是接下来要重点考虑的问题。

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